I Regata de Altura Intercontinental Puerto Sherry Ceuta Melilla

pues ya estamos aki, despues de volver de melilla

la regata con el Vor 60 no pudo ser, despues de ir con el Vor desde Sotogrande en un dia memorable, viento de 25-30 nudos de levante (si no me equivoco, el equipo de viento no funcionaba), navegamos con mayor y genova, y tras cruzar tarifa trasluchamos y navegamos solo con mayor, cuando se consigue la mayor punta de velocidad, 16.7, impresionante, almenos para mi, solo con la mayor, la caña pasa por diversas manos, es flipante llevar un Vor, alguna olita maja, 2 metritos mas o menos, y ver como sale el agua disparadilla por la proa hacia arriba, en fin, la ostia. tras pasar trafalgar seguimos para cadiz, recogemos mayor y a motor hasta puerto, cuando nos damos cuenta que la cruceta mas alta esta fuera de su sitio sin poder arreglarla para el dia siguiente. que puedo decir, mala suerte.

de alli vamos a la reunion y ya se habia corrido la voz, y los 4 ya teniamos barco, tengo que agradecer a todos, el orden no indica nada, el noticia, el viejo lobo, queen veli, pillaban, todos tenian sitio y no les importaba que fueramos con ellos, gracias de nuevo, al final nos repartimos, nani en el pillaban, y ibon, david (el camara, que ya os enseñaremos el pequeño video que pudo hacer, el pobre en el Parque del retiro no se mareaba) y yo con el queen veli de agapito y sergio. salida problematica, con los motores precintados y un levante durito dentro de puerto, varios barcos se retiran, y algun otro se va contra varios barcos.
ya una vez en la salida, habia que tomar una boya de desmarque, y empiezan los primeros lios, de alli hacia afuera de la bahia, algunos por fuera de la baliza de aguas navegables (puede ser la boya de la pepa??)y el UCA de domingo galan, por dentro (como se nota qque lo conoce), este barco y el inutil, asi como el 40.7 Noticia 2, se desmarcan, el queen veli, viejo lobo y pillaban, nos quedamos rezagados, nosotros pensabamos que algo iba mal, y no ibamos desencaminados, con un rizo en la mayor y trinqueta no corria el barco, minutos mas tarde se escucha aviso de cambiar de rumbo a la flota por ejercicio de tiro en la zona, alguno no lo hace, por lo que se formaliza protesta por parte de uno de los barcos mas adelanttados a la llegada a ceuta.
seguimos navagando y primer tropiezo, david de madrid que hacia de camara, tras bajar a la cabina empieza a marearse, pasando unas horas fatales...

llegando a trafalgar sergio se da cuenta que hay agua en el barco, y mucha, empezamos a achicar y contactamos con el pillaban que estaba a unas millas de nosotros y lo primero que hace es acudir a nuestro encuentro, nos hacen de puente con la organizacion y les decimos que nos retiramos y que ponemos rumbo a barbate, mas o menos una hora despues, viendo que parecia que no entraba agua y revisando la cubierta por si entrara por la regala, sergio ve que el pozo de ancla esta lleno de agua, (cuanta agua puede haber en el pozo de ancla, para mi mucha), el barco habia estado en varadero y le habian taponado con unos trapos los imbornales, por lo que el agua entraba por el pasacasco por donde pasan los cables del molinete del ancla, se quitan los trapos y se empieza a vaciar el pozo. averia solucianada avisamos a la organizacion y la embarcacion de rescate que se habia acercado a nosotros (muchas gracias tambien)hacia tiempo pone proa a los demas participantes, el pillaban ya hacia tiempo que seguia la regata. nos vamos para ceuta a motor llegando a media noche, viendo la pelea que tenian el inutil team y el uca por entrar primeros en la linea casi sin viento.
dia de descanso el jueves y el viernes etapa a melilla.
hacemos una mala salida, al poner rumbo a melilla tras doblar punta almina demasiado cerca, desventados por esta, en lugar de ir mas hacia el norte como el resto de la flota. izamos el spi en punta almina y no lo bajamos hasta llegar a tres forcas, pasamos al pillaban que rompe el spi, el mannin, y el viejo lobo ya lo habiamos dejado atras hacia tiempo y mantuvimos una lucha con el cala iris (dufour 40) que nos costo pasarlo, pegados a tres forcas pasamos los farllones por dentro, cosa que el cala iris detras nuestro unas millas mas atras no hace, y llegando a melilla con una brisa que nos llevaba a unos 5 nudos, entrando a muy poco tiempo de barcos mas regateros, como el charro V, un first class 12 y algun otro mas.
al dia siguiente se ponen las clasificacioes, 8 en real, y 1º en compensado de la I regata intercontinental de altura de las dos clases, R1, R2 y R23.(etapa ceuta melilla) y 5 en la general de las dos etapas.
Esperamos repetir participacion el año que viene

Noticias relacionadas:
http://www.navegar.es/i-regata-de-altura-intercontinental-bahia-de-cadiz-ceuta-melilla/
http://www.elfarodigital.es/index.php/melilla/deportes/4456-el-viento-de-poniente-clave-en-la-regata-intercontinental.html
http://www.melillense.net/php/modules.php?name=News&file=print&sid=8305
http://www.rfev.es/el-viento-de-levante-ocasiona-abandonos-roturas-y-abordajes-en-la-salida-de-puerto-sherry

La tripu del Shackleton se va de regata

El Tokio II, un VOR60 que participó en la Whitbread Round the World Race de 1997-1998, participará en la I Regata de Altura Intercontinental que unirá Cádiz, Ceuta y Melilla del 21 al 25 de abril. Esta prueba es considerada por la RFEV como de altura categoría 3, consta de 2 etapas de 85 y 145 millas.

El barco, de la empresa armadora Sailbig (www.sailbig.at), que organiza regatas oceánicas, propiedad de Tom Holzner, está patrocinado por la Escuela Náutica ALAVELA y por Nauticontrol (Ocean Destiny Charter) (www.alavela.es), con base en Puerto Sotogrande, y estará patroneado por el propio Tom Holzner y tripulado por los miembros de ALAVELA y Ocean Destiny Juan Carmona de Cozar, Ulrich Schoene, Vicente Domecq, Jose Antonio Chaves y Miguel Angel Díez. La tripulación contará con la participación inestimable de los regatistas Ibón Abuin y Daniel Uriarte, como miembros destacados del equipo.



Texto secundario

Navegando por la tarde

Juan y Daniel fueron a navegar

Tambien vino Txomin

Salimos un rato

...........................................................................Unos por el agua y otros por el aire